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  • [해외일자리 트렌드(14)] 인플레이션 감축법 혜택받는 한국 신재생에너지 기업의 국내 고용창출은?
    한화솔루션의 태양광 사업 부문 한화큐셀의 미국 텍사스주 태양광 발전소.[사진=한화큐셀 제공. 재판매 및 DB 금지]   [굿잡뉴스=권민혁 기자] 기후변화와 인플레이션에 초점을 맞춘 미국의 '인플레이션 감축법'(IRA)으로 국내 태양광·풍력 등의 신재생에너지 기업들이 큰 혜택을 누릴 것이라는 외신 보도가 나왔다.     현대기아차와 같은 국산 전기차들이 보조금 대상에서 제외돼 타격이 예상되는 것과 대조적인 현상이다. 정부는 23일 미국 이외 지역에서 생산되는 전기차 보조금을 제외하는 조치에 대해 세계무역기구(WTO)에 제소하겠다는 입장을 밝혔을 정도이다.    그러나 한화솔루션, 씨에스윈드, 현대에너지솔루션, 두산퓨얼셀 등과 같은 신재생에너지 기업은 새로운 성장동력을 확보했다는 평가이다.    블룸버그통신은 23일 인플레 감축법으로 한국의 신재생에너지 기업들이 외국 기업 중 주된 수혜자가 됐다고 보도했다.   미국 태양광 모듈 시장 점유율 1위 업체로 조지아주에 1.7GW(기가와트) 규모 모듈 공장을 운영 중인 한화솔루션은 블룸버그에 "내년부터 매년 2억달러(약 2천687억원) 이상의 세액 공제 혜택을 받을 수 있을 전망"이라고 밝혔다. 향후 수년간 수십억 달러를 들여 미국 내 태양광 공급망을 구축할 계획이라는 설명이다.  풍력발전용 타워 제작사로 미국에 공장이 있는 씨에스윈드 역시 세액 공제로 큰 수혜를 입을 것으로 기대하며 미국 내 투자 확대를 고려하고 있다.   국내 신재생에너지 기업들이 새로운 성장동력을 확보하게 된 것은 조 바이든 대통령이 지난주 서명한 인플레이션 감축법에는 탈탄소와 풍력·태양광·배터리·그린수소 산업의 미국 내 생산 확대 등을 위해 3740억달러(약 502조6000억원)를 지원하는 내용이 담겨있기 때문이다.  이 가운데 풍력·태양광 부문 지원액이 300억달러(약 40조3천억원)에 이르는 만큼 관련 기업들의 혜택을 기대할 수 있는 상황이다.또 미국이 중국산 장비에 대한 의존도를 낮추려 함에 따라 반사 이익으로 한국 기업들의 경쟁력이 올라갈 것이라는 관측도 나온다.    하지만 일자리는 국내보다는 미국에서 생겨날 전망이다. 신재생에너지의 미국 내 생산을 촉진하기 위해 막대한 자금을 쏟아붓는 탓이다. 현대기아차가 미국 생산공장 완공을 앞당기려하는 것도 이 같은 미국생산 조건을 충족시키기 위해서다. 결국 한국기업이 인플레이션감축법의 혜택을 입는다고 해도 한국 근로자들의 고용증대로 이어질 가능성은 그리 크지 않다는 분석이다.   
    • 해외일자리
    2022-08-23
  • 미국 포드차, 전기차 늘리려고 내연기관차 생산라인 근로자 3000여명 정리해고
    포드의 내연기관차 생산라인. [사진=SBS뉴스 동영상 캡처]     [굿잡뉴스=이성수 기자] 미국 포드 자동차가 전기차에 대한 투자를 강화하기 위한 전략적 차원에서 3000여명의 직원을 정리해고할 예정이라고 월스트리트저널(WSJ)이 22일(현지시간) 보도했다. 내연기관차 생산라인 근로자를 대규모 감축하고 전기차라인에 새로운 인력을 충원하겠다는 것이다.    포드가 해고하려는 3000명 중 2000 명은 정규직 직원이고, 나머지 1000 명은 하청업체가 파견형식으로 고용한 직원들이다. 정리해고 대상자에 대한 통보는 이번주부터 시작된다. 지역적으로는 미국과 캐나다, 인도의 직원들이 대상이 될 것으로 알려졌다. 포드는 정리해고로 절감한 비용을 전기차와 소프트웨어 개발 등의 분야에 투입할 계획이다. 포드 경영진은 직원들에게 보낸 이메일에서 이번 정리해고가 자원 재분배와 함께 경쟁자들에 뒤처진 비용 구조 개선을 의미한다고 밝혔다. 그러면서 "포드는 전기차라는 새로운 시대를 선도할 기회를 맞이했다"고 강조했다.   앞서 짐 팔리 포드 최고경영자(CEO)는 오는 2026년까지 회사의 비용을 30억 달러(약 4조 원) 줄이겠다는 방침을 천명했다. 팔리 CEO는 "회사에 특정 분야의 인력이 너무 많다"고 지적하기도 했다.
    • 해외일자리
    2022-08-23
  • [해외 일자리 트렌드(13)]현대건설·삼성ENG, '중동 일자리 붐' 기반 마련...세계최대 에너지기업 아람코 신규사업 독점적 지위 확보
    삼성엔지니어링 최성안 사장이 아람코 압둘카림 알 감디 부사장(가운데)과 ARPIC 라시드 알 루샤이드 회장과 본 협약식을 체결하는 모습. [사진=삼성엔지니어링 제공]   [굿잡뉴스=권민혁 기자] 현대건설과 삼성엔지니어링이 '중동 일자리 붐'을 재연하기 위한 기반을 마련했다. 세계 최대 에너지 기업이자 사우디아라비아 국영 석유기업인 아람코의 신규 사업에 대한 독점적 지위를 확보하는 협약을 체결했다.    양사는 아람코에서 추진하는 중장기 성장 프로젝트 '나맛'(Namaat·아랍어로 상생을 의미)의 건설 설계·조달·시공(EPC) 파트너 기업에 최종 선정돼 향후 아람코에서 발주하는 석유·화학 관련 신사업들에 대한 수의계약과 입찰 인센티브를 받는 본 협약을 체결했다고 6일 밝혔다.   삼성엔지니어링은 "발주처·협력사 네트워크를 바탕으로 프로젝트를 성공적 수행함으로써 사우디에서의 입지를 더욱 굳히겠다"고 밝혔다. 현대건설은 "아람코로부터 독점적 지위를 확보함에 따라 중동 붐을 재현할 교두보를 마련했고, 사우디를 필두로 중동 건설 시장에서 확고한 입지를 다지며 본격적인 해외 수주 확장에 나설 것"이라고 강조, 아람코와의 협약을 계기로 글로벌 시장 전반에서 수주역량을 강화할 것임을 시사했다.   두 회사는 성공적 사업 수행을 위해 각각 사우디 협력사인 RTCC, ARPIC와 함께 합작법인을 설립할 예정이다. 합작법인은 아람코에서 발주하는 주요 사업을 수행하고 사우디 현지 EPC 업체 육성과 기술 전수, 현지 인력 채용 확대를 통한 고용 창출로 사우디의 산업 발전에 기여할 것이라고 양사는 설명했다. 전날 사우디 다란 아람코 본사에서 각각 진행된 협약식에는 아람코의 아민 나세르 사장과 각 현지 협력사 회장, 윤영준 현대건설 대표이사 사장과 최성안 삼성엔지니어링 사장 등이 참석했다.   아람코는 세계 최대 발주처로 평가될 정도로 글로벌 수주시장의 최 상단에 위치해 있다. 특히 최근 국제 유가 상승으로 사우디를 비롯한 중동지역의 건설붐이 재개될 것으로 전망되고 있다는 점에서 기대를 모으고 있다.    아람코가 자사의 신사업에 대한 독점적 지위를 인정하는 것은 세계 유수의 건설사 중에서도 소수에게만 부여하는 특혜라고 볼 수 있다. 이는 현대건설과 삼성엔지니어링이 아람코와의 사업적 신뢰를 다져온 결과로 풀이된다.  양사가 새로운 수주를 할 경우, 현지 인력채용 뿐만 아니라 국내 인력의 해외 진출에도 큰 기여를 할 것으로 기대되고 있다.     
    • 해외일자리
    2022-07-06
  • [글로벌 ESG 현장](10) 탄소중립 달성과 함께 일자리 창출에 주력하는 영국의 전기자동차 산업
    영국 도로에 줄지어 서 있는 자동차들. 영국 정부는 2030년부터 내연기관차 판매를 금지할 예정이다. [사진=Pixabay]     글로벌 기업들은 ESG경영 경쟁을 벌이고 있다. 그 경쟁은 단순한 '선한 기업' 경쟁이 아니다. 비즈니스모델(BM)혁신과 사회적 가치 실현을 둘러싼 각축전의 양상을 보이고 있다. 굿잡뉴스는 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 등을 포함한 다양한 자료를 취합해 글로벌 ESG 경영 경쟁 현장을 소개한다. <편집자 주>     [굿잡뉴스=탄소중립네트워크 박지인 대표] 유럽연합의 행정부 역할을 담당하는 유럽연합 집행위원회(EC)는 2021년 7월14일, 탄소배출 감축 계획안인 '핏 포 55(Fit for 55)'를 발표했다. 2050년 탄소 중립을 목표로 2030년까지 온실가스 배출량을 1990년 대비 55%로 감축한다는 종합 계획이다.  이 계획의 핵심은 탄소국경세로 불리는 ‘탄소국경조정제도(CBAM)’다. 2023년부터 3년의 유예기간을 거쳐 2026년 본격 시행 예정인 해당 제도는 철강, 알루미늄, 시멘트, 전력, 비료 등 5개 품목을 우선적으로 ‘역내 제품보다 탄소 배출이 많을 경우 탄소 배출 비용을 부과한다’는 것이다.    ■ ‘탄소국경조정제도(CBAM)’는 역내 기업의 가격 경쟁력 보호하기 위한 신관세 제도/2030년까지 1990년 대비 온실가스 배출량을 55%로 감축 이를 통해 유럽연합 외 지역과 형평성을 맞추고, 그동안 논란이 된 역내 기업들이 탄소세 감축을 위해 해외에 공장을 차리는 행위를 원천 차단하겠다는 의지가 담겼다. 또 한편으로 역내 기업들이 탄소 중립 과정에서 수입품에 비해 가격 경쟁력이 떨어질 것을 감안한 사실상 신관세 제도로 풀이된다.  유럽연합 집행위원회의 '핏 포 55' 계획에는 자동차를 포함한 운송 부문과 에너지 산업 분야에서도 대규모 시스템 전환을 요구했다. 집행위원회는 지난 16년 동안 유럽 내 탄소배출권 거래제를 통해 발전 및 에너지 집약 산업에서 탄소배출량을 42.8% 줄이는 데 성공했다고 밝혔다.  특히 위원회는 탄소배출권 거래제 보완을 위해 승용차와 밴에 대해 이산화탄소 배출 기준을 2021년 수준(95g/km)과 비교해 평균 배출량을 2030년부터 55%(59g/km), 2035년에는 100%까지 낮추겠다는 계획을 밝혔다. 위원회의 계획대로라면, 2035년에 판매되는 모든 신차는 배출가스를 전혀 배출하지 않은 순수전기차로 채워지게 된다.  이에 따라 유럽 전역에 그린에너지로의 전환 움직임이 가속화되고 있다. 2023년 1월부터 유럽연합은 탄소배출량을 55% 줄인다는 목표를 실현하기 위해 탄소국경조정제도(CBAM)를 본격 실시한다.  그린에너지로 전환되는 글로벌 트렌드에 맞춰 또한 영국 정부는 신규 내연기관 차량판매를 2030년부터 금지하고, 하이브리드차량은 2035년부터 판매를 중단한다.   [사진=YTN 방송 화면 캡처]   영국 자동차산업협회(SMMT)에 따르면 2021년 영국의 신차 판매는 1998년 이래 최저 수준인 165만 대를 기록했다. 2020년에 비하면 1.0% 증가했지만, 코로나 이전인 2019년과 비교하면 여전히 28.7% 감소한 수준이다. 반면 전기자동차 판매는 급속하게 성장했다. 저공해 자동차인 배터리 전기차 및 하이브리드 플러그인 전기차 판매는 전년 대비 각각 76.3%, 70.6%씩 확대됐다. ■ 2030 탄소중립을 위한 자동차 관련 일자리 4만개 창출   영국의 자동차산업은 매년 789억 파운드(한화 1조2800억 원) 가량의 규모를 기록하는 영국의 주요산업이다. 따라서 영국 정부는 전기차 배터리 관련 시장의 선두주자가 되기 위해 지원을 아끼지 않고 있다. 영국 정부는 미래자동차로의 전환을 위하여 전기차 배터리를 자체 생산하기 위해 기가팩토리 건설을 계획 중이다. 기가팩토리는 전기자동차 개발회사인 테슬라(Tesla)의 전기차(EV)에 사용되는 배터리를 생산하기 위해 건설한 리튬이온 배터리 공장을 말한다.  브렉시트 체결과 함께 영국 및 유럽에서 팔리는 차량의 제조부품 중 일정비율 이상을 영국과 유럽산으로 사용해야 하는 원산지규정이 강화되면서, 영국 내 이차전지 분야 육성은 필수적인 상황이다.  영국 정부는 2030년 신규 내연기관 차량 판매금지 및 2035년 하이브리드차량 또한 판매중단 계획으로 본격적인 전기차 시대를 준비하고 있다. 영국이 이처럼 전기차 시대를 준비하는 이유는 2030년까지 탄소중립을 위한 자동차와 관련해 4만 개의 일자리를 창출할 계획을 구상하고 있기 때문이다.  2020년 12월 발표된 영국의 ‘탄소중립을 위한 에너지 백서’에 따르면, 기후변화에 대응하는 국가 정책을 통해 일자리와 경제의 발전을 추진하겠다는 목적을 서문에 명시적으로 밝히고 있다. 전기자동차뿐만 아니라, 탄소포집활용 기술의 수출을 통해 2030년까지 36억 파운드의 부가가치를 창출할 계획이다.  뿐만 아니라, 이차전지 산업을 육성하기 위한 다양한 정책 등을 발표하는 등 적극적인 지원을 전개하고 있다. 또한 무공해 자동차부서(OZEV: Office for Zero Emission Vehicles)는 저공해자동차(ULEV: Ultra-low emission vehicles) 시장 선점 및 무공해 차량 전환을 지원하기 위해 9억 파운드 규모의 예산을 집행 중이다.  보수당의 Kwasi Kwarteng 의원은 정부의 Britishvolt 및 기가팩토리 투자가 글로벌 경쟁에서 영국이 선두로 나설수 있는 수단이라 주장하며 이차전지산업 투자에 힘을 실어주고 있다. Britishvolt는 영국 내 대규모 전기차 배터리 생산을 추진하는 유일한 기업으로, 2019년 12월에 설립됐다. 영국 정부는 자동차 전환펀드 지원 요청 및 친환경 지원사업에 투입한 예산 35억 달러(약 4조2090억 원) 중 13억 달러(약 1조619억 원)를 Britishvolt사에 지원할 예정이다.      [사진=Britishvolt 홈페이지 캡처]     ■ Jaguar Land Rover(JLR)는 전기자동차 제조에 6억7000만 달러(한화 약 8000억) 규모의 국가 차원 대출 지원 받아    스포츠카와 레이싱카를 제조하는 영국의 유명한 자동차회사인 Lotus Cars는 Britishvolt와 공동으로 전기 스포츠카에 쓰일 배터리를 개발하겠다고 발표, 전기자동차 제조에 박차를 가하는 상황이다.  Envision Aesc UK는 Envision이 2019년 AESC를 인수한 회사로, 2007년 Nissan Motor Company, NEC Corporation, NEC Tokin Corporation 간 합작투자로 설립됐다. 2021년 1월에는 브렉시트로 변경된 EU와의 원산지 요건을 충족시키기 위해 영국 내 배터리 생산을 확대하는 계획을 추진 중이다. Amte Power는 2013년 Kevin Brundish와 QinetiQ 출신 동료들이 설립한 기업으로, 리튬이온 배터리셀을 생산 중인 기업이다. 2013년 설립 이후 910만 파운드의 자본을 지원받았으며 Britishvolt사에 셀 생산기술과 관련해 지원할 예정이다. Nexeon은 2006년 기술 스타트업 회사로 설립된 기업으로, 이차전지의 재료인 실리콘 음극재 관련 특허를 가장 많이 보유하고 있고, 우리나라 기업에서 총 8000만 달러(한화 약 957억 원)를 투자할 예정이다. 영국의 고급 차종 및 스포츠 차량을 생산하는 다국적 자동차 제조업체인 Jaguar Land Rover(JLR)에서는 전기자동차 제조에 6억7000만 달러(한화 약 8000억) 규모의 국가 차원 대출 지원을 받아 2024년 자사 브랜드의 첫 전기차 생산을 목표로 하고 있다. 전기자동차 업체를 지원하는 영국 정부의 지원책에는 ‘탄소중립이 선(善)이라는 당위성을 넘어선 뚜렷한 목적이 담겨 있다’는 분석이 나온다. 탄소중립을 실천하면서도 4만 개의 일자리를 늘리고 전기자동차 시대에 주도권을 확보할 계획을 구상하고 있기 때문이다.    
    • 해외일자리
    2022-03-29
  • [글로벌 ESG 현장](9) 공공자전거로 실천하는 베트남의 생활 속 탄소중립
    글로벌 기업들은 ESG경영 경쟁을 벌이고 있다. 그 경쟁은 단순한 '선한 기업' 경쟁이 아니다. 비즈니스모델(BM)혁신과 사회적 가치 실현을 둘러싼 각축전의 양상을 보이고 있다. 굿잡뉴스는 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 등을 포함한 다양한 자료를 취합해 글로벌 ESG 경영 경쟁 현장을 소개한다. <편집자 주>  [굿잡뉴스=탄소중립네트워크 박지인 대표] 탄소중립은 선진국뿐만 아니라 개발도상국도 추진해야 하는 세계 공통의 지향점으로 자리잡아가는 상황이다. 베트남 역시 지난해 11월 유엔기후변화협약 26차 당사국 총회(이하 COP26)에서 단계적 탄소감축 목표를 제시했고, 2050년 ‘탄소배출 제로’ 달성을 확약하였다. 동남아시아의 핵심국가로 급부상한 베트남이 국제사회의 일원으로서 환경문제를 회피하지 않고 그 책임을 다하겠다는 의지를 천명한 것이다.  베트남은 경제개방 이후 적극적인 외국인 투자유치와 제조업 성장을 기반으로, 연평균 6.4%의 고성장을 달성했다. 수도 하노이와 중앙정부 직할시인 호치민시, 다낭시를 중심으로 대규모 산업단지가 조성되었다. 베트남의 저임금과 풍부한 노동력에 지리적 이점이 더해졌고, 여기에 한국과 미국 일본 등 선진국의 거대자본이 유입돼 경제성장을 견인했다.    베트남 1인당 이산화탄소(CO2) 배출량, 26년만에 892% 증가 세계은행(Wolrd Bank)에 따르면 경제개발 초기단계인 1992년 베트남 1인당 이산화탄소(CO2) 배출량은 0.272미터톤(Meric ton)으로 아세안 국가 중 하위그룹에 위치해 있었다. 그러나 2018년 기준 2.699미터톤으로 약 892% 증가했다. 같은 역내 국가인 라오스, 인도네시아, 필리핀보다 높은 배출량을 기록하고 있다. 빠른 경제성장으로 인해 전력소비와 연료 사용량이 증가해 결과적으로 CO2 배출량 증가로 이어진 것으로 풀이된다.  베트남은 지난 2015년 채택된 파리기후변화협약(파리협정)에 따라 2021-2030 국가온실가스감축목표(NDC)를 수립했다. 2030년까지 국내자원으로 온실가스 배출전망치(BAU)대비 9%를 감축하고, 양자·다자간 협력을 통해 국제적 지원이 뒷받침 될 경우 최대 27%까지 감축을 목표로 세웠다.  베트남은 에너지 발전 부문에서 탄소배출량을 줄이기 위해 많은 노력을 했다. 그 예로, 신재생에너지 투자 장려 정책 중 하나인 발전차액지원제도(FIT) 등을 통해 발전 용량을 크게 늘린 점을 꼽을 수 있다.    2045년까지 석탄 19.4%, 수력 11.1%, 신재생에너지28.4%, 천연가스 21.2%로 비중 조정 8차 국가전력개발계획 초안에 따르면, 2045년까지 석탄 19.4%, 수력 11.1%, 신재생에너지28.4%, 천연가스 21.2%로 비중을 조정하는 방안이 중앙정부에 제출돼 있다. 2045년 전력발전원을 살펴보면 석탄과 수력 발전 의존도를 대폭 낮추고, 신재생에너지와 천연가스 발전 비중이 크게 증가한 것을 확인할 수 있다. 베트남의 탄소중립 정책 중에서 단연 눈에 띄는 것은 ‘공공자전거 시범 운영’이다. 베트남 정부는 교통혼잡 예방과 환경보호를 위해 자전거 사용을 권장하는 가운데, 공공자전거 서비스는 2017년부터 계획이 나오며 서서히 진행됐다. 공공자전거 서비스는 호치민시에서 시범 운용 하는 것을 시작으로, 올해는 하노이시를 비롯해 다낭시, 바리아붕따우성에도 도입될 예정이다.   베트남 정부가 공공자전거를 도입하는 가장 큰 이유는 ‘대기오염’ 문제를 해결하기 위해서다.  2021년 초 하노이는 대기오염 세계 1위를 기록하는 등, 가파른 경제성장의 여파로 베트남의 대기 오염 지수는 날로 높아가는 상황이다. 베트남의 대기 오염의 주 원인은 운송 수단 스모그, 공장 스모그, 공사장 스모그 순서로 꼽힌다. 공공자전거 도입은 그 중 가장 큰 원인인 ‘운송 수단’에 대한 대안으로, 대기 오염 문제를 해결하기 위한 노력의 하나로 풀이된다.   공공자전거 대중화로 대기 오염 해결하고 주차난도 해소 베트남에서 가장 흔히 볼 수 있는 운송 수단인 오토바이의 탄소 배출량은 약 137g/km로,  운송 수단 중에서도 높은 편에 속한다. 무엇보다도 매번 주차장을 따로 찾아야 하는 번거로움이 있다. 베트남에서 오토바이는 반드시 주차장에 맡겨야 한다. 그렇지 않으면 오토바이를 도난당할 확률이 매우 높기 때문이다. 자전거도 도난의 위험은 있지만, 주차비가 오토바이에 비해서 매우 저렴해 주차장을 이용하는 데 부담이 덜하다.  게다가 공공자전거의 경우 시내 중심 지역마다 정류장이 설치되어 있기 때문에, 주차를 따로 걱정할 필요가 없고 탄소 배출량도 없다. 따라서 단거리 이동 시 오토바이 대신 공공자전거를 이용하는 소비자들이 늘어나 도로 위의 오토바이 수가 줄어든다면 오토바이에서 배출되는 탄소량이 감소되기 때문에 공기 오염을 완화시켜줄 수 있을 것으로 기대하고 있다. 베트남에서 공공자전거가 인기를 모으게 된 데에는 ‘코로나’의 영향도 한몫했다는 평가를 받는다. 사회적 거리두기가 계속되면서 멀리 갈 일이 없어지자, 운동도 하고 가까운 거리는 자전거로 이동을 하면서 기름값, 주차비 등을 절약하려는 알뜰족들이 많아진 것이다. 코로나 이전 상황에 비해 15~20% 정도 매출이 늘었다는 것이 자전거 업계의 자체 평가이다.  베트남 국민들의 소득과 시민의식이 높아짐에 따라, 환경오염에 대한 관심이 나날이 높아지고 있다. 이에 따라 공공자전거 서비스 사업은 베트남의 환경오염을 해결할 수 있는 서비스로 인식되면서, 시민들의 관심도가 매우 높다. 특히 베트남에서 인구밀도가 가장 높은 호치민시에서 교통체증은 피할 수 없는 문제이다. 공공자전거를 이용할 경우 주차 문제나 러시아워에 단거리 이용이 가능한 점, 또한 면허도 필요없으며 베트남 특유의 좁은 거리에서도 이동이 가능한 장점이 있다.  이에 따라 베트남 정부는 공공자전거의 보급을 늘리게 되면 도로 위의 차량의 수가 감소될 것을 예상하고 있다. 호치민시는 2022년 완공을 앞두고 있는 메트로 1호선 및 버스 노선들과 가까운 곳에 공공자전거 정류장이 설치되었기 때문에, 교통수단들 간의 호환이 좋아짐에 따라 시민들의 공공자전거 이용이 증가할 것으로 예상하고 있다. 공공자전거 사업 발전 장애요인, 날씨 및 전용 차선 부재     베트남에서 공공자전거 사업이 여러 번 시도됐지만 매번 비슷한 문제점들 때문에 사업이 진행되지 못하거나 중단됐다. 가장 우려되는 점은 도난과 수리에 대한 문제점이다. 이 문제는 자전거에 GPS를 장착하고 수리 인력을 늘려 해결할 방침이다. 또한 주차 문제는 전용 정류장을 설치해 해결했다. 하지만 아직까지 해결돼야 하는 문제점으로 날씨, 전용 차선 부재 등이 꼽힌다.    베트남에서 공공자전거 서비스를 어렵게 하는 가장 큰 원인은 날씨이다. 호치민시의 날씨는 열대성 기후이고 평균 기온이 28℃나 되기 때문에, 밖에서 활동하기에는 조금 덥다. 특히 스콜이 내리는 우기에는 자전거를 타기에 부적합하다. 또한 자전거가 빗물에 방치될 경우 녹이 슬 우려가 있기 때문에 우기 때는 자전거 관리가 특히 중요하다. 한국의 공공자전거인 ‘따릉이’는 이 문제점을 해결하기 위해 비나 눈에도 녹슬지 않는 알루미늄합금 재질로 자전거를 만들고 정류장에 가림막을 설치했다. 베트남의 공공자전거도 이같은 방법으로 문제를 해결할 수 있을 것으로 관측된다.    호치민시에는 자전거 전용 차선이 없기 때문에, 일반 자전거들이 오토바이 차선에서 달리고 있다. 공공자전거 상당수가 오토바이 차선에 혼합되면 교통 체증 및 교통사고 발생이 불가피하다. 베트남은 이 문제를 해결하기 위해 2020년 11월 건설부와 독일 개발 협력 기구(GIZ)가 자전거 도로 설계 지침을 공동으로 개발하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 이 협약을 통해 자전거 사용자의 편의와 안전을 위한 전용 도로 및 시설들을 설계함으로써 자전거 이용을 촉진할 것으로 전망된다. 
    • 해외일자리
    2022-03-25
  • [글로벌 ESG 현장](8) 인도네시아의 바이오연료 정책, 팜유 가격의 급상승과 친환경 논란으로 난항중
    팜유를 이용한 인도네시아의 바이오디젤 정책은 최근 급등한 팜유 가격으로 난항에 봉착했다. [사진=KBS 방송화면 캡처]   글로벌 기업들은 ESG경영 경쟁을 벌이고 있다. 그 경쟁은 단순한 '선한 기업' 경쟁이 아니다. 비즈니스모델(BM)혁신과 사회적 가치 실현을 둘러싼 각축전의 양상을 보이고 있다. 굿잡뉴스는 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 등을 포함한 다양한 자료를 취합해 글로벌 ESG 경영 경쟁 현장을 소개한다. <편집자 주>  [굿잡뉴스=탄소중립네트워크 박지인 대표] 2060년 탄소중립을 선언한 인도네시아는 팜유를 활용한 바이오연료 활용 정책을 추진 중이다. 하지만 최근 팜유 가격의 급격한 상승과 팜유의 친환경 논란으로, 바이오연료 정책에도 제동이 걸릴 전망이다.  바이오연료란 동식물 등의 생물체(바이오매스)를 열분해 혹은 발효시켜 얻는 에너지를 말한다.  원료와 공정에 따라 바이오디젤, 바이오에탄올 등으로 구분된다. 바이오디젤은 유채꽃, 콩 등의 작물이나 폐식용유를 원료로, 화학처리를 거쳐 경유와 유사한 연료를 얻는다. 바이오에탄올은 식물체의 당분을 알코올 발효시켜 휘발유를 대체하는 연료로 사용된다.   인도네시아는 팜유 생산과 수출 규모에서 세계 1위, 바이오디젤 정책 추진 바이오디젤 원료로 가장 많이 쓰이는 것은 팜유이며, 코코넛, 자트로파, 올리브 등도 이용된다. 팜유와 자트로파는 열매가 익으면 검은 씨앗이 나오는데 이 씨앗에서 나오는 기름이 바이오디젤의 원료가 된다. 특히 인도네시아는 바이오디젤의 원료가 되는  팜유 생산과 수출 규모에 있어 전 세계1위를 자랑한다. 생산량의 경우 2015~2021년 연평균 5.6% 성장률을 기록했으며, 2021년에는 4450만 톤을 생산했다. 수출규모에 있어서도 압도적이다. 수출액 기준 인도네시아의 전체 점유율은 50% 이상으로, 2020년에는 53.0%를 차지했다. 인도네시아는 에너지원으로 화석 연료에 대한 의존도가 매우 높다. 하지만 원유 재고량이 많지 않아 10년 안에 고갈될 상황에 놓였다. 따라서 석유에 대한 의존도를 줄이고 환경 친화적인 대체연료 개발의 필요성이 대두되는 가운데, 풍부한 팜유를 원료로 하는 바이오연료 개발에 집중했다. 팜유는 석유보다 탄소배출량이 적어 바이오디젤의 원료로 쓰인다. [사진=MBC 방송 화면 캡처]   2008년 에너지광물자원부 장관령 제32호를 통해 운송, 산업, 발전 부문에서 화석연료를 바이오연료(BBN)로 일정 비율 대체하도록 의무화했다. 그 이후 바이오디젤 생산량 및 사용량은 꾸준히 증가하고 있다. 2009년 바이오디젤 생산량은 19만㎘에 불과했으나, 2016년에는 365만6000㎘로 상승했다. 2016년도부터는 폭발적으로 증가해 2021년도에는 최고치인 8억9800만㎘를 생산했다. 사용량 역시 초기 생산량 대비 저조했지만 2017년 들어서 생산량과 사용량이 거의 동일해지면서 증가하는 추세를 보이고 있다.    러시아와 우크라이나의 식용유 공급 급감...인도네시아 팜유는 품귀 사태    이런 인도네시아 바이오디젤 사업에 제동이 걸리게 됐다. 바이오연료로 쓰이기는커녕 요리에 쓸 팜유조차 품귀현상을 빚고 있기 때문이다.  세계 최대 팜유 생산국인 인도네시아는 지난해 팜유 국제가격 급등으로 생산업자들이 수출에 집중하는 바람에 올해 초 내수시장의 식용유 가격이 40% 이상 급등하고, 품귀현상을 겪고 있는 상황이다. 팜유 가격은 2018년 말 톤당 500달러대에서 지난해 1300달러가 넘는 등 세 배 가까이 올랐다. 우크라이나 사태로 인도네시아의 이달 팜유 기준 가격은 톤당 1432달러를 기록했다. 러시아와 우크라이나는 유채씨기름(카놀라유)과 해바라기유의 주된 공급국인데, 그 나라의 공급이 줄어드니 인도네시아에서 팜유 파동이 발생한 것이다. 국제 가격이 오르자 인도네시아의 팜유 생산업자들이 내수보다 수출에 집중하면서 식용유 가격이 작년 초 리터(ℓ)당 1만4천 루피아(1천166원)에서 올해 초엔 2만 루피아(1천676원)로 40% 이상 급등했다. 이에 인도네시아 정부는 1월부터 팜유 수출을 6개월간 허가제로 전환하고, 예정 수출물량의 20%를 내수시장에 우선 공급하도록 하는 의무와 가격 상한제를 잇달아 도입했다. 이어 이달 10일부터는 팜유 수출업자의 내수 공급 의무 비율을 30%로, 10% 포인트 더 올렸다. 하지만 인도네시아 정부는 수출 규제와 가격 상한제로 가격을 잡아보려 했지만, 오히려 시장에서 식용유 품귀현상은 더 심해졌다. 이에 수출 규제를 철폐하는 대신, 팜유의 톤(t)당 수출세와 수출부담금 상한선을 기존 375달러에서 675달러로 80% 올리는 쪽으로 방향을 틀었다. 이런 조치를 통해, 수출보다 국내에 파는 게 더 이익이 되도록 하겠다는 것이 인도네시아 정부의 의도이다. 정부는 팜유 수출세와 부담금 인상분을 식용유 보조금으로 쓰기로 했다. 볶거나 튀긴 음식을 선호하는 인도네시아에서 식용유 가격은 민심과 직결되는 품목이다. 인도네시아 야당 의원들은 정부의 오락가락하는 '식용유 파동' 대처를 비판했다.   바이오디젤의 원료인 팜유는 과연 친환경적인가?    인도네시아 바이오디젤 사업이 난관에 부딪힌 또다른 이유는 ‘팜유가 친환경적인가?’라는 논란이 불거지고 있기 때문이다.    팜유가 바이오디젤의 원료로 각광받자, 팜유농장이 무분별하게 늘어나면서 오히려 열대우림이 파괴됐다. 그 과정에서 탄소를 더 많이 배출하게 되자, 유럽연합은 팜유를 바이오연료에서 퇴출시키겠다는 입장을 밝혔다. [사진=MBC 방송 화면 캡처]   2008년 국제 유가가 급등하자, 팜유는 바이오디젤의 원료로, 우리나라를 포함한 세계 여러 나라들이 앞다퉈 디젤 연료에 값이 싼 팜유를 섞기 시작했다. 팜유가 각광을 받으면서 팜유 농장이 급격하게 늘어났고, 그에 따라 인도네시아 열대 우림의 15%가 파괴됐다. 남한 면적의 1.4배에 해당하는 규모이다.  지금까지 15년동안 오랑우탄 10만 마리, 수마트라 코끼리 서식지의 69%가 사라졌다. 일부 기업들은 팜유 농장을 빨리 만들기 위해, 열대우림에 불법으로 불까지 질렀다. 2015년 대규모 산불이 계속되면서 유독성 연기로 50만 명이 호흡기 질환에 걸렸고, 엄청난 양의 온실가스가 배출됐다. 석유보다 탄소배출량이 적어서 바이오디젤 원료로 쓰이기 시작한 팜유가 가져온 ‘탄소폭탄’이었다. 열대우림을 파괴하는 주범으로 지목되는 지경에 이른 것이다. 국제 환경단체 '마이티어스' 선임연구원인 데보라 루비두스씨는 “오랜 세월 열대우림에 묻혀 있던 탄소가 모두 타버리면서, 마치 탄소 폭탄처럼 한꺼번에 배출됐다"고 비판했다. 
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    2022-03-22
  • [글로벌 ESG 현장](7) 아세안 국가 중 최초로 파리협정에 가입한 라오스, 전기차 일자리 공략 중
    라오스는 수력발전이 85% 수준에 달해, 신재생에너지 비중이 낮다. 단기간에 탄소제로 국가로 발돋움하기에는 어려움이 많을 것으로 예상된다. [사진=Pixabay]   글로벌 기업들은 ESG경영 경쟁을 벌이고 있다. 그 경쟁은 단순한 '선한 기업' 경쟁이 아니다. 비즈니스모델(BM)혁신과 사회적 가치 실현을 둘러싼 각축전의 양상을 보이고 있다. 굿잡뉴스는 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 등을 포함한 다양한 자료를 취합해 글로벌 ESG 경영 경쟁 현장을 소개한다. <편집자 주>  [굿잡뉴스=탄소중립네트워크 박지인 대표] 라오스는 아세안 국가 중 최초로 2016년 파리협정에 가입한 국가이다. 아세안에서는 처음으로 2050년까지 탄소제로(Zero Emission)를 달성하겠다는 비전을 발표했다. 하지만 단기간 내 탄소제로 국가로 발돋움하기에는 적지 않은 어려움이 예상된다. 표면적으로는 풍력 등을 통한 클린에너지 정책을 선도하고 있으나, 실질적으로 수력발전 비중이 85% 수준에 달하고 신재생에너지 비중이 낮기 때문이다.   아세안 국가 중 최초로 파리협정에 가입한 라오스  지난 2월 11일 푸봉 루앙사이사나(Phouvong Luangxaysana) 천연자원환경부 차관이 주재한 '라오스의 새로운 기후변화 정책 출범식'이 비엔티안 특별시 크라운프라자 호텔에서 개최됐다. 푸봉 루앙사이사나(Phouvong Luangxaysana) 차관은 “온실가스 배출을 막는 것은 불가능하지만 국토 면적의 70%를 녹지 면적으로 늘려, 이산화탄소 흡수율을 높여 온실가스 배출량을 낮출 것” 이라는 계획을 발표했다. 라오스는 국가 사회 경제 개발 계획 및 국가 녹색 성장 전략에 ‘온실가스 배출량 제로’라는 목표를 포함시킨 바 있다.  그는 “라오스의 기후변화 정책은 2015년 최초 제정된 이후 2021년에 개정되었으며, 이번 개정 내용에는 온실가스에 대한 명확한 지침과 지역 기반 시설을 개발하여 기후변화로부터 국민을 보호하기 위한 전략이 포함”되어 있다고 언급했다.   라오스 천연자원환경부 푸봉 루아사이사나 차관은 지난 2월 '라오스의 새로운 기후변화 정책 출범식'을 열고, 온실가스 배출에 대한 대책을 발표했다. [사진=라오스 천연자원환경부 홈페이지]   국가온실가스 감축 목표 구체화해 라오스 환경부는 2050년까지 탄소 배출 제로 달성을 위한 Nationally Determined Contribution(국가온실가스 감축 목표 NDC) 및 완화 조치 계획을 수립했다. 그 목표는 산업화 이전 수준과 비교해 지구 온난화를 섭씨 2도 이하, 가급적 섭씨 1.5도 이하로 제한하는 내용이다. 라오스는 2015년에 첫 계획을, 2021년에 두 번째 국가온실가스 감축 목표를 수립했다. 국가온실가스 감축 목표(NDC)는 파리협정에 따라 저감 범위, 목표 등 탄소배출 감축량을 각 국가별로 자체 분석을 바탕으로 결정해 제출하게 되어 있다.  라오스의 주요 그린에너지 프로젝트  라오스의 그린 그린에너지 프로젝트는 주로 수력, 풍력, 태양광에 집중되어 있다. 국가 자체적인 재정투자가 어렵기 때문에 자국 내 수요 뿐만 아니라 해외 수출까지 고려하여 프로젝트가 진행되는 것이다. 라오스 정부는 공공민간파트너십(PPP)을 통한 프로젝트 추진을 선호하며, 굵직한 프로젝트에는 정부 지분이 10~25% 정도 포함되는 것이 일반적이다.  Vientiane Sustainable Urban Transport project(VSUTP)는 아시아개발은행, 유럽투자은행, 석유수출국기구 펀딩을 통해 지난해 상반기에 발주가 예상됐다. 하지만 코로나 영향으로 프로젝트가 오래 지연돼 올해 4월 말부터 입찰이 예정되어 있으며, 총 프로젝트 예산은 약 9900만 달러로 예상된다. 유무상 원조 프로그램을 활용해 그린프로젝트 문 두드려야 라오스 천연자원환경부의 새로운 기후변화 정책은 라오스의 국가사회경제개발계획에 편입되어 구속력을 갖고 정부 차원의 과제로 자리잡아갈 것으로 보여진다. 이에 민관합작투자사업(PPP)와 Build-Operate-Transfer(BOT) 형태의 그린에너지 프로젝트 참여 기회가 늘어날 것으로 관측된다. 라오스 정부의 직접적인 자금 확보가 미비한 상태여서 공적개발원조(ODA: Official Development Assistance) 등의 대외 원조 및 차관과 같은 형태의 접근이 병행될 것으로 예상된다. 유무상 원조 또는 한국해외인프라도시개발지원공사(KIND) 투자펀드를 활용해 타당성 조사(F/S)를 우선 추진하여 프로젝트 가능성을 확인하고 실질적인 사업을 전개해나가는 것이 바람직한 접근 방법이 될 수 있다. 만약 신기술이 접목되는 그린산업 분야라면 기획재정부의 KSP(Knowledge Sharing Program), 국토교통부의 K-City 네트워크 등을 활용해 마스터 플랜을 수립하는 것 역시 검토해 볼 수 있을 것으로 분석된다. 다만 라오스의 기술력과 인적 자원의 한계, 부처 간의 협조, 사업 모니터링과 평가 등의 기능을 갖춘 조직 체계와 시스템의 부재는 신규 사업 개발 과정에서 진입 장벽으로 작용할 가능성이 높다. 해당 프로젝트 경험이 있는 국제기구나 전문가 집단의 모범 사례를 통해 시행착오를 줄이고, 예비 타당성 조사 등이 선행되는 과정에서 옥석을 판별해 나가는 노력이 필요하다.   라오스 푸봉 루앙사이사나 차관은 "온실가스 배출을 막는 대신, 국토 면적의 70%를 녹지 면적으로 늘려 이산화탄소 흡수율을 높여 온실가스 배출을 낮출 것"이라고 발표했다. [표=박지인 대표]   친환경과 일자리 창출을 위해 전기자동차 도입을 고려중?  라오스는 수력, 풍력, 태양열 발전에 주력하고 있는 전력 생산국으로 전기는 부족함이 없는 편이다. 전력을 수출할 정도로 전기에너지가 풍부하다. 따라서 라오스는 전기자동차 시대에 아세안 허브로 부상할 잠재력을 보유하고 있다는 평가가 나온다. 전기자동차 충전 인프라를 확대하고 구축하기에 이상적인 조건을 갖추고 있기 때문이다.  친환경과 일자리 창출이라는 명분을 충족시키는 사업으로 전기차 도입은 유망하다는 분석이다. 제조업이 부족하고 전 업종에서 수입이 위주인 라오스에 전기자동차가 도입된다면, 무역 구조 개선에도 큰 도움을 줄 것으로 관측된다.  중국과 태국 등 주변국에서 전기 차량에 대한 소비가 증가하고 있기 때문에, 라오스 소비자들도 점차 전기차에 대해 관심을 가질 것으로 관측된다. 다만 라오스 소비자들이 전기자동차의 높은 초기 구입비용을 부담할 수 있을 것인지가 관건으로 지적된다. 
    • 해외일자리
    2022-03-18
  • [글로벌 ESG 현장](6) 미국 에너지 시장 장기 전망, 재생에너지의 경쟁력 상승
    2050년까지 태양광을 비롯한 재생에너지 부문이 빠르게 성장할 것으로 전망된다. [사진=Pixabay]   글로벌 기업들은 ESG경영 경쟁을 벌이고 있다. 그 경쟁은 단순한 '선한 기업' 경쟁이 아니다. 비즈니스모델(BM)혁신과 사회적 가치 실현을 둘러싼 각축전의 양상을 보이고 있다. 굿잡뉴스는 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 등을 포함한 다양한 자료를 취합해 글로벌 ESG 경영 경쟁 현장을 소개한다. <편집자 주>  [굿잡뉴스=탄소중립네트워크 박지인 대표] 러시아의 우크라이나 침공으로 전 세계 석유 가격이 고공행진을 이어가고 있다. 그 중에서도 특히 유럽에서 수요가 많은 경유의 가격이 심상치 않다. 이대로 가다가는 경유 자동차가 사라질 것이라는 우려도 제기되는 실정이다.    러시아의 우크라이나 침공으로 전 세계 경유 가격이 고공행진을 이어가면서, 우리나라 경유 가격도 14년만에 최고가를 기록했다. [사진=연합뉴스TV 캡처]   코로나19의 여파로 차량 운행이 감소하면서 글로벌 메이저 정유사들이 생산을 줄이자, 유럽에서의 재고가 줄어든 것이 직접적인 원인이다. 이 같은 재고 부족 사태에 러시아가 우크라이나를 공격하면서 유럽의 경유 상황은 더욱 나빠지게 된 것이다.  앞으로도 당분간 석유 부족 상황은 지속될 것이라는 전망 하에, 특히 경유 부족 사태는 장기화될 것이라는 우려가 나온다. 이런 상황에서 미국의 에너지 정보청(EIA)이 내놓은 ‘2022년 연간 에너지 전망’에 이목이 집중되고 있다.  EIA는 매년 미국 에너지 시장에 대한 장기 전망을 발표한다. 올해 3월 3일 열린 연간 에너지 전망 2022 발표 웨비나에서 EIA의 관계자들은 2050년까지 미국의 오일·가스 생산, 소비 및 수출, 발전량 등 에너지 시장 전반에 대한 전망을 공유했다. EIA 관계자들은 전망 내용에 대해 “장기적인 시장 움직임에 대한 견해”라는 점을 강조하였다. EIA가 내놓은 전망에 따르면, ‘2050년에도 여전히 오일·가스가 주요 에너지원이지만, 재생에너지가 빠르게 성장할 것’으로 전망된다. 풍력과 태양광에 대한 인센티브 및 비용 하락으로 경쟁력이 상승하고, 천연가스 수출 증가에 따라 생산 증가가 예상된다.  2050년 재생에너지 비율이 8%에서 16%로 증가  2050년까지 태양광을 비롯한 재생에너지 부문이 빠르게 성장할 것으로 전망된다. 하지만 오일·가스는 여전히 미국 최대 에너지원이 될 것으로 관측된다. 현재 미국에서 소비되는 에너지 중 오일 37%, 천연가스 32%를 차지하고 있으며, 재생에너지는 8%에 불과하다.  현재 연방 정부와 지역 정부 차원에서 재생에너지를 장려하고 있다. 게다가 기술의 발전으로 재생에너지 발전 비용이 낮아지면서 경쟁력이 증가하기 때문에, 재생에너지 부문이 지속적으로 성장하고 있다. 따라서 2050년 재생에너지 점유율은 16%로 크게 상승할 것으로 예상된다. 반면, 오일·가스의 시장 점유율은 별다른 변화가 없을 것으로 전망된다. 전기 수요는 연 1% 미만 증가, 재생에너지 발전량은 빠르게 증가 미국 경제가 팬데믹에서 회복될 것으로 전망되는 2023년까지는 일시적으로 전기 수요가 약 3%까지 증가할 것으로 예측된다. 하지만 장기적인 관점에서 2050년까지 미국의 연평균 전기 수요 성장률은 1% 미만으로 낮은 수준이다.  전력 발전원에는 큰 변화가 예상돼, 재생에너지의 비중이 2021년에서 2050년 사이 두 배 이상 증가할 것으로 보인다. 2021년 전체 전력 중 태양광과 풍력은 각각 4%와 9%를 점유했지만, 2050년에는 22%와 14%로 크게 증가할 것으로 예측된다.  2024년 말까지 풍력 발전에 대한 생산세액공제(PTC) 혜택을 받을 수 있기 때문에 2021년부터 2024년 사이에는 풍력 발전이 크게 증가할 것으로 전망된다. 태양광 발전의 경우 2024년까지 30%의 세액 공제, 2024년과 2025년에는 26%, 2026년부터 10%로 세액공제가 축소될 예정이다. 현재 전체 발전원의 37%를 차지하고 있는 천연가스는 2050년에는 34%로 소폭 감소하고, 석탄의 경우 23%에서 10%로 가장 크게 감소할 것으로 예측된다.  추가 발전 용량의 대부분은 태양광 발전 재생에너지 발전은 2050년까지 추가되는 발전 용량의 57% 이상을 차지한다. 재생에너지 발전 비용이 감소된 데 따른 자연스런 결과라는 분석이 제기된다. 이와 함께 각 주정부의 재생에너지 의무공급제도(RPS) 목표 설정 및 연방 세액 공제가 연장된 탓도 작용한 결과이다. 특히 재생에너지 중에서도 태양광 발전 용량은 추가되는 발전 용량의 47%로 매우 높은 수준을 점하고 있다.  풍력 발전 용량은 PTC 혜택을 받을 수 있는 2024년까지는 크게 증가할 것이지만, 이후에는 다소 낮을 것으로 관측된다. 추가 누적 발전 용량의 약 40%는 천연가스 발전 용량이며, 풍력 및 태양광 발전기의 간헐적 출력에 대한 균형을 유지할 것이다.     미국에서 풍력 발전은 2024년까지 크게 증가할 것으로 전망된다. [사진=Pixabay]   국내외 수요 증가로 오일·가스 생산 증가 미국의 오일가스 생산은 러시아의 우크라이나 침공과 연관이 높다. 러시아는 세계 3위 오일 생산국이고, 2위 천연가스 생산국이다. 미국을 비롯한 유럽 국가들은 러시아로부터 원유, 가스를 수입하고 있다. 코로나19 발생 이후 재고가 부족해진 오일·가스 시장에서 러시아의 우크라이나 침공은 오일·가스 산업을 포함한 미국 경제와 세계 유가에 큰 영향을 미치고 있다 미국의 오일·가스 생산은 2050년까지 매우 높은 수준을 유지할 것이다. 오일과 가스 소비는 각각 15%, 12% 증가하고 생산은 17%, 24% 증가하며 수출 여력이 증가할 것으로 전망된다. 천연가스 생산 증가량 중 많은 부분이 LNG 형태로 수출되고, 파이프를 통한 멕시코와 캐나다로의 수출 또한 증가할 것이다.  한편, 2021년 미국의 천연가스 수출은 사상 최고를 기록하였다. 현재 건설 중인 LNG 시설 추가로 인해 2025년까지 천연가스 수출은 꾸준히 증가할 전망이다. Sabine Pass, Calcasieu Pass, Golden Pass와 같은 LNG 수출 시설은 당초 예상보다 더 빨리 운영돼 천연가스를 LNG로 전환해 수출할 수 있는 인프라 용량을 증가시킬 것이다. 2025년 이후에도 수출 수요에 대응하기 위해 천연가스 생산이 증가해, 현재 미국 내 LNG 수출 용량을 초과할 것으로 예상된다.  재생에너지 산업의 성장 속에서도 오일·가스 산업은 건재  미국과 전 세계에서 기후 관련 정책이 강화되면서 미국의 에너지 정책도 급변하고 있다. 재생에너지가 주류로 전환되고, 관련 첨단기술 개발이 활발히 진행 중이다. 예를 들어 2021년 초당적 합의로 통과된 인프라 법안은 재생에너지, 전기차 및 CCS와 수소와 같은 탈탄소 기술 성장 전망에 큰 영향을 미칠 것이다.  달라스무역관 이성은씨는 “재생에너지 산업이 큰 성장을 하는 가운데, 2050년에도 오일·가스가 여전히 미국 에너지 시장에서 주요한 역할을 할 것으로 전망된다”며 “친환경 기조가 계속된다고 하더라도 여전히 미국의 오일·가스 산업은 건재할 것으로 보인다”고 전망했다. 특히 LNG 수출 인프라 확장이 기대되므로 우리 기업들의 인프라 구축 기술, 친환경 LNG 수송선 등의 수출을 기대할 수 있다고 내다봤다. 따라서 관련 프로젝트에 대한 적극적인 모니터링과 대응이 필요할 것이라 제언했다. 
    • 해외일자리
    2022-03-15
  • [글로벌 ESG 현장](5) 베이징 올림픽 이후 미세먼지 악화되는 중국, 탄소중립은?
    베이징 올림픽 기간 중 맑은 하늘이 유지되었지만, 올림픽 이후에는 경제적 부담 때문에 중국 정부로서도 이 같은 조치를 계속 시행하기가 어려워졌다. [사진=Pixabay]   글로벌 기업들은 ESG경영 경쟁을 벌이고 있다. 그 경쟁은 단순한 '선한 기업' 경쟁이 아니다. 비즈니스모델(BM)혁신과 사회적 가치 실현을 둘러싼 각축전의 양상을 보이고 있다. 굿잡뉴스는 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 등을 포함한 다양한 자료를 취합해 글로벌 ESG 경영 경쟁 현장을 소개한다. <편집자 주>  [굿잡뉴스=탄소중립네트워크 박지인 대표] 지난 3월 4일 중국 최대 정치행사인 양회(兩會: 정협과 전인대)가 막을 올렸다. 매년 3월에 열리는 중국 양회는 전년도 국정운영을 점검하고, 한해 동안의 정부 추진 목표와 방향을 발표하는 중요한 회의이다.  중국의 국회에 해당하는 전국인민대표대회(전인대)는 3월 5일 베이징 인민대회당에서 개최됐다. 3년째 계속되고 있는 코로나 때문에 올해도 회의기간이 8일(양회기간은 3월 4일~11일, 정협 4~10일, 전인대 5일~11일)로 단축됐다.     GDP당 에너지 소비 감축 목표를 제시하지 않아, 일부 지역 '에너지난 재연 방지' 의지 피력  전인대 총리 '정부업무보고'에서 중국 정부는 올해 경제성장률 목표치를 5.5% 내외로 공식 제시했다. 작년 하반기부터 중국의 경기 둔화가 지속되면서 5% 이상은 어려울 것이라는 전망이 우세했으나, 중국 정부는 5.5%를 제시하며 경기부양에 대한 자신감을 내외에 과시했다.  리커창 총리는 지난 3월 5일 제13차 전국인민대표대회 제5차 회의의 ‘정부업무보고’를 통해 중국의 탄소피크-탄소중립 사업을 질서정연하게 추진하고, 에너지 저탄소 전환을 추진하기 위한 전반적인 계획 수립 필요성에 대해 다시 한번 강조했다. 특히 2021년처럼 연간 에너지 소비 감축 목표를 제시하지 않는 대신, <14차 5개년> 계획 기간의 총 감축 목표와 실제 상황에 근거하여 탄력적으로 감축을 추진하기로 했다는 점이 주목되는 내용이다.  단위 GDP당 에너지 소비 감축 목표를 제시하지 않음으로써 2021년 하반기 불거졌던 석탄 사용 제한으로 인한 에너지 부족과 중국 일부 지역의 전력 부족 문제를 되풀이하지 않겠다는 의지를 담고 있는 것으로 평가됐다. 중국의 공업 생산 충격을 방지하고, 경제 안정화에 유리한 에너지 안전을 확보하며, 민생과 기업 생산경영에 필요한 전력 사용을 보장코자 하는 취지를 밝혔다.  이번 양회를 통해 중국 정부는 ‘탄소중립’ 사업을 순차적으로 추진할 것을 언급하며, 구체적으로 에너지의 저탄소화 전환, 대형 풍력/태양광 발전 프로젝트 건설, 전력공급 패키지 계획, 전력망의 재생에너지 발전 소거 능력향상 등을 제시했다. 이는 중국 정부의 안정 성장 기조 아래 금년부터의 ‘탄소중립’ 목표 달성 방안은 ‘안정적인 인프라 투자’를 함께 명시하면서 전반적인 에너지 전환의 발판을 마련했다고 분석된다. 중국은 전 세계 석탄 소비량의 55%를 차지함으로써, 가장 높은 석탄 소비량을 기록하고 있다. 석탄에너지에서 배출되는 이산화탄소량이 가장 높기 때문에, 중국은 이산화탄소(CO2) 배출량 규모 또한 전 세계에서 가장 높은 비중을 차지하고 있다. 중국의 전체 이산화탄소 배출은, 전력생산에서 약 44.9%, 산업 방면에서 약 39.2%로 전체의 84.2%를 차지한다. 중국의 탄소중립 목표 달성을 위해서는 탄소배출 비중이 가장 큰 전력생산과 산업 분야에서의 개선이 필요하다.    중국의 탄소중립 목표 달성을 위해서는 탄소배출 비중이 가장 큰 전력생산과 산업 분야에서의 개선이 필요하다. [사진=Pixabay]   하지만 중국의 주 에너지 공급원이 석탄 위주라는 현실을 감안해, 에너지 전환을 추진하는 것으로 관측된다. '청정석탄 기술' 보급, '질서있는 석탄' 사용 감축 및 '청정에너지로의 전환' 등의 목표를 수립한 것이다. 이를 통해 에너지 안보 확보, 안정적 경제성장과 글로벌 탄소배출 목표 달성 간 조화를 이루고자 하는 취지이다.  이는 중국이 지난해 전력대란을 겪었던 경험에서 비롯된 조치로 풀이된다. 탄소중립화 전환은 지속적으로 추진하되 에너지 공급을 보장하는 전제 하에 녹색 전환, 에너지 사용 효율 향상 등을 빠르게 추진하기로 한 것이다. 국가급 중대형 프로젝트의 에너지 소비량을 별도로 집계하고 신재생에너지를 사용하는 신규 프로젝트는 에너지 소비 총량 관리대상에서 제외하는 등 에너지 소비 규제를 완화했다. 작년 에너지 소비 통제정책으로 인한 극심한 전력난 사태를 되풀이하지 않겠다는 것으로 풀이된다.    중국 최대 정치행사인 양회 기간에도 미세먼지 악화 이 같은 중국 정부의 조치는 양회 기간에도 불구하고, 미세먼지가 악화되고 있다는 사실에서도 확인된다. 중국 최대의 정치 행사인 양회 기간에는 통상 미세먼지가 통제되던 과거와는 사뭇 다른 현상이라는 것이다.  베이징에서는 지난 3월 4일부터 11일까지 양회가 열린 가운데, 전인대가 폐막하는 11일까지 사흘 연속 시야를 가릴 정도로 미세먼지가 심각했다. 초미세먼지 수치는 건강에 매우 해롭다는 미국 AQI(대기 질 지수) 기준인 200을 오르내렸을 정도였다. 과거 양회 기간에는 베이징도 푸른 하늘을 자랑했다. 양회가 열리는 3월 초 직전에는 베이징 주변 지역 공장의 가동을 낮추고 인공 강우까지 동원했다. 국내외 관심이 양회가 열리는 베이징에 집중되는 만큼, 이 시기 공기 질을 관리하기 위해서였다.  실제 지난해 양회가 열리는 3월 초 미세먼지가 심하다는 지적이 제기되자, 생태환경부 부장이 베이징에서 멀지 않은 허베이성 탕산시의 제철과 금속 공장 4곳에 들이닥쳤다. 생태환경부 부장이 찾은 기업들은 정부의 배출 가스 감축 기준을 어기고 기록도 조작한 것으로 드러났다.  장관급 인사가 직접 나서 양회 기간 '베이징 푸른 하늘'을 위협한 기업에 제재를 가한 것이다.  이같은 정책 기조는 올해 2월 베이징 동계올림픽 때까지도 이어졌다. 베이징 당국은 최대 명절인 춘제 기간에도 공기 질을 관리해야 한다며 폭죽도 터뜨리지 못하게 했을 정도였다. 덕분에 베이징 시민들은 올림픽 기간 내내 공기가 좋아진 '올림픽 블루'를 제대로 즐겼다. 중국 최대의 정치 행사인 양회 기간에는 미세먼지가 통제되었지만, 올해 양회 기간에는 미세먼지가 심각했다. [사진=Pixabay]   경제적 부담으로 베이징 인근 공장 탄소배출 감축 어려워져   하지만 올해 양회 기간에는 미세먼지가 심각해도 이같은 가시적 조치가 나오지 않았다. 동계 올림픽을 앞두고 상당 기간 베이징 인근 공장들의 탄소 배출을 줄이는 일련의 조치를 취했는데, 경제적 부담 때문에 올림픽 이후에도 이같은 조치를 계속 시행하기는 어려웠을 것이란 관측이 제기된다.  지난해 중국 정부의 탄소 감축 목표를 지방 정부들이 강하게 밀어붙이며 전력 공급을 제한한 탓에, 공장들이 멈춰서는 상황이 벌어졌다. 폐쇄적인 정부 정책이 때때로 현장에서 예기치 않은 결과를 낳은 사례라고 볼 수 있다.  이에 따라 전인대 총리 ‘정부업무보고’에 따르면, 중국 정부의 2022년 탄소중립 정책은 탄소저감 기술 R&D 및 응용, 녹색 제조와 서비스 체계 구축에 역점을 둘 것으로 관측된다. 철강, 유색금속, 석유화학, 화공, 건축자재 등 업종의 에너지 소비량‧ 탄소배출량 저감에 주력할 것으로 전망된다. 탄소배출 총량과 배출 강도에 초점이 맞춰져 녹색 전환을 추진해야 하며, 에너지 소모량‧ 탄소배출량이 많은 프로젝트의 발전을 억제해야 한다는 내용도 담겨 있다.     
    • 해외일자리
    2022-03-11
  • [글로벌 ESG 현장](4) 독일에서 부는 전동 킥보드 바람, 우리나라에서도 순항 중
    우리나라에서도 전동 킥보드는 도입 초기 개인형 이동수단(퍼스널 모빌리티·PM)으로 인기를 끌었다. [사진=박지인 대표]   글로벌 기업들은 ESG경영 경쟁을 벌이고 있다. 그 경쟁은 단순한 '선한 기업' 경쟁이 아니다. 비즈니스모델(BM)혁신과 사회적 가치 실현을 둘러싼 각축전의 양상을 보이고 있다. 굿잡뉴스는 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 등을 포함한 다양한 자료를 취합해 글로벌 ESG 경영 경쟁 현장을 소개한다. <편집자 주>    독일의 전동 킥보드 공유 시장은 세계 2위, 유럽의 전동 킥보드 대여서비스 중 25% 차지   [굿잡뉴스=탄소중립네트워크 박지인 대표] 독일의 전동 킥보드 공유 시장은 미국에 이어 세계 2위를 차지하고 있다. 그만큼 마이크로 모빌리티(Micro Mobility) 산업에 대한 관심이 높다. ‛마이크로 모빌리티(Micro Mobility)’는 전동 킥보드, 전기 자전거, 전동휠 등 전기를 동력으로 하는 1인용 이동 수단으로, 대중교통이나 차로로 닿기 힘든 단거리 이동을 보완하는 것을 의미한다.  최근 2년간 독일 대도시에서 전동 킥보드는 마이크로 모빌리티(Micro Mobility)의 대표 수단으로 각광받고 있다. 근거리 이동에 특히 강점을 가진 전동 킥보드는 주차장, 기차, 트램 역에서 최종 목적지에 쉽게 도달할 수 있는 라스트 마일(Last Mile)에 큰 이점을 가지고 있다.  컨설팅 기업 맥킨지(McKinsey)에 따르면, 2021년 기준 유럽에 약 50만 대 이상의 전동 킥보드 대여 서비스가 이루어지고 있으며 이 중 1/4가 독일에서 사용되고 있다.  전동 킥보드는 코로나19의 여파로 수요가 더 증가했다. 지하철과 버스 이용 시 발생하는 대면 접촉을 피할 수 있기 때문이다. 특히 코로나19 방역 조치가 점차 완화되면서 수요가 더 증가하는 추세이다.  전동 킥보드에 대한 수요가 늘어나는 한편, ‘친환경적인가?’라는 의문은 여전히 남아 있었다.  5년 정도에 불과한 배터리의 짧은 수명 때문이었다. 최근 들어서는 교체 가능한 배터리의 사용으로 수명 문제가 개선되면서, 더욱 각광받고 있다.  전동 킥보드 공유 서비스 업체 라임(Lime)에 따르면, 베를린의 전동 킥보드 사용자는 평균 만 39세이며, 이용자 중 1/4은 만 47세 이상의 고객일 정도로 다양한 연령층이 전동 킥보드를 이용하는 것으로 밝혀졌다. 전동 킥보드의 장점은 2가지이다. 첫째는 마이크로 모빌리티(Micro Mobility)이며, 둘째는 원하는 곳 어디서나 픽업 및 반납을 할 수 있다는 ‘프리 플로팅(Free-Floating)’이다. 즉 도보 이동보다는 신속하다는 점과, 버스와 지하철 같은 일반 교통수단보다는 근거리에서 비교적 유연하게 이동할 수 있다는 점이 장점으로 꼽힌다.    전동 킥보드 배터리가 최근 들어 교체 가능한 배터리로 교체되자, 마이크로 모빌리티와 프리 플로팅의 장점이 더욱 부각되면서 수요가 늘고 있다. [사진=Pixabay]   독일에서 전동 킥보드 주행은 '면허증' 없이 가능, 헬멧 착용은 필수가 아니라 권장 사항 독일에서는 2019년 6월 15일 개인용 전기소형차량에 대한 규정이 실시되면서, 전동 킥보드 이용시 주의해야 하는 규정들이 공식화되었다. 주요 규정으로는 전동 킥보드의 경우 면허증없이 주행이 가능하며, 최대 시속 20km/h 및 주차에 관한 세부 규정들이 있다. 특히 헬멧 착용이 필수가 아니라, 권장된다는 점에 주목된다. 보다 자세한 사항은 독일 교통 및 디지털 인프라 부(BMVI)의 공식 홈페이지에서 확인할 수 있다.  특히 친환경 교통수단에 대한 관심이 높아지면서 지자체별로 전동 킥보드에 대한 지원이 이루어지고 있다. 전동 킥보드의 경우 전기 자동차를 구매할 때처럼 지원되는 국가 보조금은 없으나 일부 독일 지방자치단체에서 보조금을 지원하는 추세이다. 지방자치단체, 분류 및 모델별로 지원금이 상이하므로 소비자는 해당하는 각 지역 지방자치단체의 홈페이지를 통해 지원금을 정확히 파악할 필요가 있다. 독일 바이에른(Bayern)의 도시 뷔르츠부르크(Würzburg)의 경우, E-Scooter의 경우 Micro 브랜드 구매 시 최대 20%, Kito 브랜드의 E-Roller 구매 시 최대 400유로 지원을 해주고 있다. 독일의 전동 킥보드(E-Scooter) 공유 서비스 시장은 미국에 이어 세계 2번째로 큰 시장이다.  2021년 전동 킥보드 공유 서비스 매출은 약 1억4000만 유로를 기록할 것으로 예상된다. 2025년 매출은 약 2억3,000만 유로에 달할 것으로 예측된다. 또한 2021년 전동 킥보드 공유 서비스 사용자는 약 840만 명으로 추정되며 매출과 마찬가지로 꾸준한 증가세가 예상되어 2025년에는 약 1,300만 명에 달할 것으로 예상된다. 특히 독일 내 전동 킥보드 공유 서비스 제공업체는 ‘분(分)당 가격’ 외에도, 장기 대여 서비스를 이용할 수 있도록 제공하고 있다. 또한 다른 교통 수단과 연계해 이용할 수 있는 통합 티켓 제도 도입도 준비하고 있다. 게다가 주차 문제를 해결하기 위해 전동 킥보드를 위한 주차 공간도 따로 제공할 예정이다. 앞으로 전동 킥보드는 독일 내에서 도시 교통의 이상적인 솔루션으로 일상생활 속에 더욱 효과적으로 자리잡을 수 있을 것으로 전망된다.   국내 전동 킥보드 업체 중 킥고잉, 스윙, 알파카, 디어 등이 투자 받아...스윙은 300억원 투자 유치 우리나라에서도 전동 킥보드는 도입 초기 개인형 이동수단(퍼스널 모빌리티·PM)으로 인기를 끌었다. 그러던 것이 지난해 5월부터 보호 장비(헬맷) 의무 착용 규제 정책이 시행되면서 이용자가 급감했다. 이후 이용 감소에 따른 매출 급감 등 주춤세를 보였다가, 최근 투자 유치를 통해 전동 킥보드 업체는 활로를 모색하는 모습이다. 전동 킥보드 공유 서비스를 제공하는 스윙(SWING)은 최근 총 300억원 규모의 투자를 유치했다고 밝혔다. [사진=스윙]   국내 공유 킥보드 업체 중에선 킥고잉, 스윙, 매스아시아(알파카), 디어 등이 투자를 받았다. 각사마다 전략은 다르지만 투자를 통해 지역(시장) 확장, 기술 개발 등에 속도를 낼 전망이다. 가장 최근에 투자를 받은 스윙은 벤처캐피탈(VC) 등으로부터 300억원을 투자받았다. 이 투자를 통해 스윙은 전동 킥보드, 전기 자전거 등 PM 운영 대수를 확보하고 연내 일본 진출 계획 등을 내놨다. 킥고잉 운영사 올룰로는 삼천리자전거로부터 40억원 투자를 받았다. 올룰로는 공유 킥보드 외에 전기 자전거 공유 서비스 출시를 위해 삼천리자전거와 협력한다.  이 외에에도 알파카 운영사 매스아시아는 롯데벤처스 등으로부터, 디어는 현대해상으로부터 투자를 받았다. 두 곳 모두 투자 금액은 비공개했다. 매스아시아는 신형 킥보드 상용화를 준비 중이며 해외 시장 진출을 위한 전담팀을 구성했다. 디어의 경우 현대해상과 PM 보험을 비롯해 포괄적 사업 협력을 맺었다.    불법 주차시 견인료와 보관료를 업체 아닌 이용자가 부담하는 방안 추진 중 특히 최근에는 카카오T를 통해 공유 킥보드를 탈 수 있는 방법도 선보여 눈길을 끌고 있다. 지바이크 공유 킥보드 ‘지쿠터’를 카카오모빌리티 '카카오 T'에서 빌려탈 수 있게 됐다. 카카오T 이용자는 별도 가입 없이 앱 내 '카카오 T 바이크' 서비스에서 지쿠터를 이용할 수 있다. 지바이크는 지난해 11월말 기준 공유 킥보드 4만대를 운영 중이다.  카카오T 이용자는 별도 가입 없이 앱 내 '카카오 T 바이크' 서비스에서 지쿠터를 이용할 수 있다. [사진=지쿠터]   국내 전동 킥보드 업체 운영에 걸림돌로 작용한 ‘공유 킥보드 불법주차 견인료’ 문제가 해결될 것으로 알려진다. 서울시 관계자는 지난 3일 “공유 전동 킥보드가 불법 주차로 견인될 경우, 이용자가 견인료와 보관료를 부담하도록 하는 내용을 대여 업체의 약관에 넣도록 할 것"이라고 밝혔다. 더불어 상습적으로 불법 주차한 사람은 공유 전동 킥보드를 대여받지 못하도록 제한하는 방안도 추진 중인 것으로 알려졌다. 서울에는 지난해 말 기준 공유 전동 킥보드 업체가 15곳이며, 이들 업체에서 운영하는 전체 전동 킥보드 대수는 5만 7천여 대에 이른다. 사용량이 많은 만큼, 일부 이용자들이 좁은 골목이나 지하철역 출입구 주변 등에 불법 주차하는 경우가 잦아, 차량과 사람의 통행을 방해한다는 민원이 이어졌다. 결국 서울시는 지난해 7월부터 차도나 인도, 지하철역 출입구 등 견인 구역에 불법 주차한 전동 킥보드를 강제 견인하고, '경형 자동차'에 준하는 건당 4만 원의 견인료와 30분당 7백 원에 달하는 보관료를 부과했다. 지난해 7월부터 올해 1월까지 서울 시내에서 공유 전동 킥보드의 견인 건수는 약 2만 6천 건으로, 보관료를 제외한 견인료만 7개월 동안 약 10억 원에 달한다. 견인료와 보관료를 공용 전동 킥보드 소유주인 대여 업체에 물리면서 업체 측의 불만이 이어졌다. 이에 서울시는 분쟁 소지를 줄이기 위해 이용자가 견인료를 물고, '즉시 견인 구역'도 보다 명료하게 지정하는 등의 대책을 내놓으면서 보다 안전한 공유 전동 킥보드 사용을 권장할 계획이다. 특히 이용자가 견인 구역에 주차한 경우 반납 처리되지 않고 계속해서 이용 요금이 불어나도록 하는 시스템도 마련될 것으로 알려져, 이용자들의 주의가 필요한 것으로 관측된다.   
    • 해외일자리
    2022-03-08
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